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一般的弹簧是所谓的线性弹簧 弹簧机图片,其原理也就是弹簧受力时它的压缩变形量是遵循物理学上的虎克定律:F=KX 弹簧机供应,其中F为施力,K为弹性系数,X则为变形量。比如说,有*性弹簧受力40Kg时所造成1cm的压缩变形量,之后每增加40Kg的施力1cm一定会增加的压缩量。事实上这种汽车上悬挂弹簧(汽车弹簧机)还有其他的压力存在,即使弹簧完全的伸展时弹簧仍会受到压力以便让弹簧本身固定在车上。
假如在转弯时发生坐底的情况,可视为弹簧的弹力系数变成无限大(已无压缩的空间),车身会产生立即的重量转移(弹簧机械),造成车子循迹性的丧失。如果这部车有着很长的避震行程,那么或许或以避免坐底的情况发生,但相对于车身也会变得很高,而很高的车身意味着车子有着很高的重心,车身重心的高低对操控表现有着决定性的影响 弹簧机,所以太软的避震器会导致操控上的障碍。
假如路面是**的平坦,那么我们就不再需要弹簧和悬挂系统了。如果路面的崎岖度较大 精密弹簧机,那么我们就需要比较软的弹簧才能确保轮胎与路面的接触,同时弹簧的行程也必须增加。弹簧的硬度选择是要由路面的崎岖程度来决定的,越是崎岖的路面越是要越软的弹簧(电脑弹簧机),但要多软则是个关键性的问题,通常这需要经验的累积,也是各车厂及各车队的重要课题。一般来说软的弹簧可以提供较佳的舒适性及行经较为崎岖的路面时可保持比较良好的循迹性。但是在行经一般路面时却会造成汽车悬挂系统较大的上下摆动,从而影响其操控性能。而在配备有良好空气动力学组件的车,软的弹簧在速度提高时会造成车身高度的变化,造成低速和高速时不同的操控特性。